PortTrade Trading

Uma trading company intermedia operações internacionais de compra e venda: encontra o fornecedor ou o comprador no exterior, negocia preço e condições, estrutura o pagamento e conduz a operação de comércio exterior até a entrega.

A diferença para um agente de carga ou um despachante aduaneiro é o alcance: o agente cuida do transporte e o despachante do desembaraço; a trading assume também a relação comercial (sourcing, negociação, contrato e, conforme a modalidade, o próprio risco da compra).

No Brasil, o Decreto-Lei nº 1.248/1972 criou a figura da empresa comercial exportadora com registro especial, mas o mercado usa "trading company" em sentido mais amplo, para qualquer empresa que faça essa intermediação.

As duas modalidades são disciplinadas pela Instrução Normativa RFB nº 1.861/2018 e precisam ser declaradas no Siscomex. As duas empresas devem estar habilitadas no RADAR, e o vínculo entre elas fica registrado na declaração de importação.

• Por conta e ordem: a importadora presta um serviço. Quem compra a mercadoria no exterior e paga por ela é o adquirente; a importadora promove o despacho em nome dele.
• Por encomenda: a importadora compra com recursos próprios a mercadoria que já sabe que vai revender ao encomendante predeterminado. É compra e revenda, e o risco da importação é dela.

A escolha muda o fluxo de caixa, a responsabilidade tributária e quem responde à fiscalização. Por isso é definida antes do embarque, não depois.

Contratar uma trading costuma compensar em quatro situações:

• A empresa ainda não opera no comércio exterior: não tem habilitação no RADAR nem equipe para conduzir o processo, e precisa importar agora.
• O capital de giro é o gargalo: na importação por encomenda quem financia a compra é a trading, e a empresa paga na revenda interna.
• O volume não dá escala: a trading soma a demanda de vários clientes e negocia com o fabricante em condições que uma compra isolada não alcança.
• O produto ou a origem são novos: a trading já tem relacionamento com os fornecedores e conhece as exigências do país de origem.

Quando a empresa já importa com regularidade, tem habilitação e equipe própria, a trading serve melhor em operações pontuais: origem nova, produto novo, pico de demanda.

Pagar um fornecedor no exterior exige um contrato de câmbio fechado com instituição autorizada pelo Banco Central do Brasil. O contrato vincula a remessa à operação de comércio exterior que a originou (a declaração de importação, no caso da compra).

Desde a Lei nº 14.286/2021, o marco cambial brasileiro, as regras de câmbio e de capitais internacionais estão reunidas em uma lei só, com menos exigências documentais para operações menores.

O custo e o risco da operação dependem de três variáveis: a modalidade de pagamento acordada (antecipado, cobrança, carta de crédito), o prazo e a variação cambial entre o fechamento do negócio e a liquidação. Definimos essa combinação com o cliente antes de colocar o pedido.

Sourcing internacional é a etapa anterior à logística: identificar fabricantes no exterior, qualificar os que de fato têm capacidade de atender, comparar propostas e negociar preço, prazo e condições de entrega.

A qualificação verifica capacidade produtiva, certificações exigidas pelo produto, histórico de exportação e condições comerciais. Um preço baixo de um fornecedor que não emite a documentação correta custa mais caro no desembaraço.

A PortTrade Trading mantém contato direto com fabricantes do segmento de Energia em países como China, Alemanha, Reino Unido e Espanha.

Antes dos documentos aduaneiros vêm os documentos comerciais, que definem o negócio:

• Proforma Invoice: proposta do fornecedor com produto, quantidade, preço, Incoterm e prazo. É a base do pedido e do fechamento de câmbio.
• Purchase Order / contrato de compra e venda: formaliza o aceite e as obrigações de cada parte, inclusive garantias e penalidades.
• Commercial Invoice: a fatura definitiva da operação, que acompanha a carga e serve de base à valoração aduaneira.
• Packing List: discrimina volumes, pesos e dimensões. É o que a conferência física confronta.

O Incoterm escolhido (EXW, FOB, CIF e os demais publicados pela Câmara de Comércio Internacional) atravessa todos eles: é ele que define até onde vai a responsabilidade do vendedor por custo, risco e contratação do transporte.