外贸术语库

暂准进口是一项特殊海关制度：货物在约定期限内进入巴西，进口环节税全部或者部分暂停征收。

常见于活动、展会、展览和体育赛事，以及只在一段时间内需要设备的项目。期限届满，货物复出口，或者办理其他合法的处置手续。

Port Trade集团准备申请材料，在巴西联邦税务局（Receita Federal）跟进流程，并控制期限和随附申报义务，直到制度结束。

暂准出口是授权本国货物或者已办结进口手续的货物在约定期限内离境的海关制度，条件是以出境时的原状复进口。

常见于国际展会、境外维修、展览和测试。这一制度不征出口税。

我们办理单证并控制期限，让货物在制度规定的条件内复进口。

关税减免（Ex-Tarifário）在一段时间内下调进口税税率，适用对象是巴西没有同类生产的资本货物（BK）和信息与电信产品（BIT）。

税率可以从 14% 降到 0%（BK）、从 16% 降到 0%（BIT），进口机器设备的成本因此不同。

我们向联邦政府提交申请，附上设备的技术描述和无国内同类生产的证明，并跟进到《官方公报》（Diário Oficial）公布为止。

Back to Back 操作是三角形式的业务：巴西企业向一个国家的供应商买进货物，再卖给另一个国家的买家，货物不进入巴西关境。

由于货物不在巴西进出口，这类业务不需要在巴西报关，物流成本也更低。贸易公司常用这一模式。

Port Trade集团负责搭建整笔业务：商业谈判、买卖两端的合同、进出两笔外汇合同，以及巴西中央银行要求的单证。

Drawback是一项特殊海关制度，用于生产出口产品的进口料件可以免除税负。共有三种方式：

• 暂停征税：料件进口时暂不征税，以最终产品出口为条件
• 免税：免税补进已用于出口产品的同类料件
• 退税：退还已就出口产品所用料件缴纳的税款

实际效果是压低出口企业的生产成本。我们办理资质、申请授权文件（ato concessório），并控制期限和已核销的数量。

国际多式联运把两种以上运输方式（空运、海运和公路运输）组合进同一票业务，由一个操作方对整段运输负责。

我们操作海空联运（Sea-Air），费用高于全程海运、时间短于全程海运；也覆盖南方共同市场和 ALADI 路线，以及国际门到门（Door to Door）。

每票业务的运输方式组合，按货物性质、要求的运输时间和费用来定。

超尺寸货物超出标准运输尺寸，超重货物超出常规载重限制。两类货物都要做路线勘察，并办理通行许可、安排护送车辆和专用设备。

PortTrade Cargo 运输工业机械、涡轮机、矿山设备、钢结构和其他特种货物。

我们从可行性分析协调到目的地交付，含吊装和就位。

LCL（Less than Container Load，拼箱）是不同托运人的货物合用同一个集装箱的出运方式，适合货量不值得单独包一个箱子的情形。

FCL（Full Container Load，整箱）把整个集装箱交给一个托运人，适合货量较大的情形，货物中途搬倒也更少。

两种方式我们都做：向船公司订舱，为大件货物办理专项许可，并从起运地跟踪到目的地。

LTL（Less than Truckload，零担运输）是不同托运人的货物合用同一辆车的公路运输方式。运费按比例分摊，货量不值得包一整车时用它更合算。

它是区域配送、分批交货和发货量不固定的业务的常用选择。

在门到门（Door to Door）服务中，从在供应商处提货到送至客户地址，全程由一个操作方对货物负责。

其中包含提货、包装、单证、国际运输、报关和交付。客户只对接一位负责人，每一段的货物位置都会收到。

提货与交付服务覆盖出口时在起运地提货、进口时在港口或者机场提货，以及运至最终地点的这一段运输。

我们按货物类型和体积选车，全程可实时查询位置，交付时间以书面约定为准。

集装箱装箱是把货物装入集装箱的作业，要控制重量分布、做好防损处理，并遵守海运安全规范。

我们协调装箱全过程：装载方案、绑扎加固、拍照存档，以及国际海运规则要求的核实总重（VGM，Verified Gross Mass）出具。

特殊项目是体量大或者复杂度高的进口业务，例如整条生产线、成套工厂设施、工业机械和大型设备，通常涉及多次装运、多种运输方式和前后咬合的时间点。

我们协调物流规划、单证审核、专业运输、报关，以及在安装位置的就位，按约定的进度表推进，并控制货物的完好状态。

无船承运人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier）是没有自有船舶的海运承运人：它向船公司订舱，并对托运人承担承运人的责任。

实际操作中，无船承运人把不同客户的拼箱（LCL）货物合装进同一个集装箱，签发自己的提单（House Bill of Lading）；船公司则向无船承运人签发主提单（Master Bill of Lading）。

Port Trade集团做货物的拼箱与拆箱，并与船公司谈舱位，为拼箱（LCL）和整箱（FCL）出运提供航线、时间和费用的几种方案。

货运代理（freight forwarder）是代表托运人安排并订立国际运输的中间人：运价询价、订舱、协调提货、办理单证和保险，并跟踪到目的地。

它与无船承运人的区别在责任：货运代理是中间人，以客户的名义订立合同；无船承运人本身就是承运人，签发自己的提单。

Port Trade集团在空运、海运和公路运输出运中担任货运代理，把运输与报关、仓储和目的地配送接在一起。

报关是巴西联邦税务局（Receita Federal）核对进出口业务所申报的货物、单证和数据是否正确，然后放行货物的程序。

其中涉及税则归类（NCM）、完税价格审定、单证审核和货物查验，以及税款缴纳。归类出错或者单证缺失，结果是补正通知、罚款、扣货，以及多出来的滞港天数。

我们的报关员在 Siscomex 登记申报，跟踪查验通道，并回应补正要求直到货物放行。

DTA（Declaração de Trânsito Aduaneiro，海关转关申报）用于货物在海关监管下由巴西境内一地运往另一地（例如从到港口岸运往内陆的海关监管场所），这一段不缴税款。

MIC/DTA（国际货物舱单／海关转关申报）是南方共同市场内国际公路运输所用的版本。

我们制作并跟进这两种申报，让转关在巴西联邦税务局规定的期限和条件内结束。

每一笔外贸业务都依赖一组必备单证。主要有：

• CO（原产地证书）：证明货物产地，用于适用关税优惠
• 装箱单（Packing List）：列明件数、重量和尺寸
• 形式发票（Proforma Invoice）：载明成交条件和金额的报价单
• 商业发票（Commercial Invoice）：这笔交易的正式发票
• B/L（Bill of Lading，提单）：海运提单，主要的运输单证
• LI（Licença de Importação，进口许可证）：管制商品进口前的批准文件
• DI（Declaração de Importação，进口申报）：在 Siscomex 登记、用于放行的电子申报

我们在登记申报之前核对每一份单证，因为发票、装箱单和提单之间不一致，是补正通知最常见的原因。

RADAR（Registro e Rastreamento da Atuação dos Intervenientes Aduaneiros，海关业务参与方登记与追踪）是在巴西联邦税务局（Receita Federal）取得的资质，有了它企业才能在巴西从事外贸。

共有三档：

• 快速（Expressa）：每半年业务额不超过 5 万美元
• 有限（Limitada）：每半年业务额不超过 15 万美元
• 无限（Ilimitada）：金额不设上限

没有 RADAR，企业在 Siscomex 登记不了任何业务。我们审核材料、递交申请，并在 Receita Federal 跟进到批准为止。

Siscomex（Sistema Integrado de Comércio Exterior，综合外贸系统）是巴西联邦政府的平台，外贸业务的登记、跟踪和监管都在上面完成。

进口申报（DI）、出口登记（RE）、进口许可证（LI）以及业务所需的其他行政手续，都在 Siscomex 中处理。

我们用核对过的数据、在期限内登记客户的业务，这样可以避免改单和补正通知。

贸易公司（trading company）在国际买卖中居中：在境外找到供应商或者买家，谈价格和条件，安排付款方式，并把外贸操作做到交付。

它与货运代理或者报关行的区别在覆盖面：货代管运输，报关行管清关；贸易公司还承担商业关系，也就是寻源、谈判、合同，并视模式承担采购本身的风险。

在巴西，第 1.248/1972 号法令设立了持特别登记的出口贸易企业这一形态；不过市场上"贸易公司"的用法更宽，泛指做这类中介的企业。

两种模式都由巴西联邦税务局第 1.861/2018 号规范性指令规定，必须在 Siscomex 中申报。两家企业都要持有 RADAR 资质，双方的关系也记入进口申报。

• 委托进口（por conta e ordem）：进口企业提供的是服务。在境外买货并支付货款的是委托方，进口企业以委托方的名义办理报关。
• 订单进口（por encomenda）：进口企业用自有资金买货，事先就知道要转售给特定订购方。这是买进再卖出，进口风险由进口企业承担。

选哪一种，会改变现金流、税务责任，以及由谁应对税务稽查。所以要在装运之前定下来，不是事后再补。

委托贸易公司，通常在下面四种情形下划算：

• 企业还没做过外贸：没有 RADAR 资质，也没有人手推进流程，但现在就要进口。
• 卡在流动资金上：订单进口由贸易公司出资采购，企业在境内转售时再付款。
• 采购量谈不下价：贸易公司把多个客户的需求并到一起，能和制造商谈到单独采购拿不到的条件。
• 产品或者产地是新的：贸易公司已有供应商关系，也了解原产国的各项要求。

如果企业已经常年进口，自己有资质也有团队，贸易公司更适合按单合作：新产地、新产品，或者需求高峰。

向境外供应商付款，需要与经巴西中央银行授权的机构签订外汇合同。合同把这笔汇款与产生它的外贸业务绑在一起，采购的情形下就是进口申报。

自第 14.286/2021 号法律即巴西外汇法施行以来，外汇和跨境资本的规则集中在同一部法律里，小额业务的单证要求也减少了。

业务的成本和风险取决于三项：约定的付款方式（预付、托收、信用证）、账期，以及成交到结汇之间的汇率变动。我们在下单之前就和客户把这个组合定下来。

国际采购寻源是物流之前的一步：在境外找到制造商，核实哪些真有供货能力，比较报价，并谈价格、交期和交货条件。

核实的内容包括产能、产品所需的认证、出口业绩和商业条件。供应商报价低，但出不了正确的单证，清关时反而更贵。

PortTrade Trading 与中国、德国、英国和西班牙等国能源领域的制造商保持直接联系。

海关单证之前先有商业单证，交易的内容由它们界定：

• 形式发票（Proforma Invoice）：供应商的报价，载明产品、数量、价格、贸易术语和交期，是下单和办理外汇的依据。
• 采购订单／买卖合同：确认接受报价，写明双方的义务，包括质保和违约责任。
• 商业发票（Commercial Invoice）：这笔业务的正式发票，随货同行，也是海关审定完税价格的依据。
• 装箱单（Packing List）：列明件数、重量和尺寸，货物查验时按它核对。

选定的国际贸易术语（Incoterms）（EXW、FOB、CIF 以及国际商会公布的其他术语）贯穿上述全部单证：它界定卖方在费用、风险和订立运输合同上的责任到哪里为止。